Necelý rok zbývá a automobilky se stále neblíží limitům!

Už nezbývá ani rok času, kdy začne platit nový předpis, který říká, že auto má průměrně vypouštět maximálně 95 gramů oxidu uhličitého v rámci jízdy jednoho kilometru. Podle aktuálního stavu však se takové situaci blížíme velmi vzdáleně. Údaje nyní ukazují, že do konce roku se na stanovené limity v rámci Evropské unie nedostane nikdo.

znázornění oxidu uhličitého

Tři roky zpět

Je tomu více jak tři roky, kdy Britové odhadovali, že emisní limity stanovené právě Evropskou unií mohou splnit pouze tři výrobci automobilů. Tedy dost pravděpodobně Nissan-Renault, Toyota a Volvo. Ve výsledku je nyní realita ještě horší, než se předpokládalo. Limity dost pravděpodobně nesplní ani jedna z uvedených automobilek. Z toho vyplyne pokutování výrobců ze strany EU za výrobu vozů, které vypouští větší množství emisních složek, než je povoleno. Výpočet pro udělení pokuty je velmi komplikovaný a podle odborníků je pravděpodobné, že ze třinácti největších výrobců vozidel v rámci Evropy bude na pokutách vybráno téměř 15 miliard korun.
sportovní vůz budoucnosti

Zvýšení množství emisí

Nejen veřejnost se tedy ptá, proč vzrostlo množství emisí. Studie ukazují, že zvyšující se poptávka po větších autech s výkonnějšími motory logicky toto množství zvyšuje. Představa toho, že se naftové motory skutečně zakáží také žene lidi k tomu, aby spíše kupovali benzinové agregáty. Ty právě následně tak zvaně žerou víc a tím samozřejmě vyprodukují i více oxidu uhličitého. Výsledky studií však stále ještě vycházejí z dat za rok 2018, přičemž v té době se ještě neměřilo novou reálnější metodikou papírové spotřeby aut s označením WLTP.

Cesta ven už není reálná

Dá se předpokládat, že jedinou aktuálně reálnou šancí, jak se ze situace dostat jsou automobily jezdící na elektřinu. Bohužel se ale elektromobily stále neprodávají. Nikdo je prostě nechce. Za rok 2018 jich v Evropě u jedné ze sledovaných značek bylo prodáno pouze kolem dvou set tisíc, za rok 2019 to bylo kolem tří set tisíc. Aby se výrobci dostali na požadované emise, museli by v roce 2020 prodat dva a půl milionů elektromobilů (a do toho se nepočítají plugin hybridy).

 

 

Mazání všechny útrapy zahání

Naše automobily by nám měly vydržet co možná nejdéle. Když si koupíte nové auto, řekněme za nějakých těch sto tisíc, jsme z levného kraje, tak očekáváte, že vám aspoň pár let bude sloužit naprosto v pořádku. Samozřejmě, asi se nebude jednat o nějakou bombu, co se týče výkonu nebo spotřeby, ale auto je stále auto. Díky autu se dokážete účinně a efektivně přemisťovat. A to je někdy více než dost. Každopádně někdy je důležité se o to auto také starat, protože samo o sobě, pokud jej budeme jenom používat, se nijak neopraví. Možná někdy v budoucnosti, až budeme mít kromě chytrých domů také chytrá auta, která za nás budou řídit, se to auto samo o sebe postará, samo si nakoupí kvalitní laky a maziva, samo si dofoukne pneumatiky nebo zadělá díru. Do té doby je to ale všechno na nás a na našem svědomí.
mazivo do auta

 

Berte to jako investici. Právě jste vložili nemalé peníze do něčeho, co budete denně užívat. Takové auto klidně vydrží i mnohem déle, vždyť některá auta jezdí po sto letech. Všechno je to ale jenom o péči. Jen si vezměte auta, o která se nikdo nestará. Vždyť ta musí tedy pořádně trpět. A kdo by také netrpěl? Představte si, že byste se celý život krmili jenom z fast-foodů a měli byste pořád jenom ve sklenici pivo místo vody. Nebo ještě hůř. Měli byste nějaký sladký nápoj místo vody. Prvních několik dní by vás to i bavilo, přeci jen jsou fastfoody levné a „dobře“ se tam najíte. Ovšem po pár týdnech by přišly zdravotní problémy mírného charakteru. Celkově by to byl velmi krátký život, protože byste kromě obezity selhávali snad na všech frontách. A ostatně to samé je to i s tím autem. Pokud mu budete dávat jenom nějaké rychlokvašky a procvičíte ho pořádně u mechanika jenom jednou za rok, tak to moc dlouho jezdit nebudete.

starý řetěz

Možná se vám sice po tom všem pěkně prohne peněženka, každopádně výsledek bude o sto osmdesát stupňů odlišný.